Hvordan du trygt dele veien med en 18-Wheeler




kommersiell lastebil kjøring er en uendelig voksende industri som bare vil fortsette å vokse seg større i fremtiden. Vår nasjon er sterkt avhengig av lastebiler og deres sjåfører. Lastebiler med alt fra babymat til olivenolje til gullfisk og artikler for områder i katastrofehjelp. En lastebil brakt alt du ser i din lokale butikk. Mellom 1980 og 1995 har lastebil kjører næringen økte nesten dobbelt så raskt som den samlede arbeidsstyrken. Dette betyr at det var flere jobbmuligheter åpner seg for lastebilsjåfører som det var for noen annen industri. De er ikke noe sted, så vi kan like godt lære å dele veien. Det er slik:

  1. Fusjon


    Den gjennomsnittlige kommersiell lastebil er over 70 meter lang. E 'fair å si at med 70 meter av tungt utstyr, kan sammenslåing bli svært ubehagelig. De fleste statlige lover krever at lastebilene må være i riktig kjørefelt, som bare så skjer for å være sammenslåing kjørefelt. Når en stor rigg er fullastet, den veier om lag 80.000 pounds og tar tre fotballbaner for å komme til en fullstendig stopp. Oppbremsing for hver bil på hver rampe er nesten umulig. Deres mål er ikke kjørt av veien på skulderen, men noen ganger kan det virke som ligner. Målet er å kombinere rundt dem. Ikke forvent at de skal gjøre noe. Eller akselerere og komme foran dem eller sakte ned og komme bak dem. Ellers kan du ende opp på skulderen, noe som kan være en svært farlig sted å være.
  2. Tailgating


    Du har kanskje sett klistremerket på baksiden av noen av lastebilene som sier: "Hvis du ikke kan se mine speil, kan jeg ikke se deg." Det er ikke bare en fin slagord. Hvis du tailgating en lastebil, og du kan ikke se hans sidespeil, har han ingen anelse om du tilbake dit. Og hvis du ikke vet hvor du er, kan ikke hjelpe deg.
  3. Ingen soner er områder


    Også lagt ut på baksiden av noen lastebiler er klistremerker som indikerer hvor "ingen" er soner. For de av dere som ikke vet hva en "no-sonen" er, det er en blind flekk. Disse enorme områdene er bak, ved siden og foran en lastebil. Hvis du finner deg selv i disse områdene, kan sjåføren ikke se deg. Hvis noe skulle skje, og sjåføren måtte bevege seg raskt over ville ha å gjøre det hvis du var der eller ikke. I tillegg, hvis kjøretøyet skulle blåse et dekk, vil det gå en av to retninger. Du kan gå under bilen og føre til at du mister kontrollen og spinne ut eller du kan gå rett gjennom frontruten og true livet ditt. Målet når du passerer en lastebil er å bevege seg raskt. Ikke stå ved siden av en stor rigg for lenger enn du burde.
  4. Tregere eller gå videre


    De fleste statlige lover krever at hvis det er et utrykningskjøretøy eller politiet på skulderen, må lastebiler gå til venstre hvis mulig. Hvis de ikke er i stand til å flytte til venstre, de har til å bremse ned. Loven erklærer ikke hva de har å gjøre dette hvis det er et kjøretøy krise, selv om de fleste sjåfører vil flytte til venstre, hvis du kan. Det finnes to typer prosjekter som lastebiler kan lage - en som trekker og en som presser. Disse prosjektene kan være veldig farlig hvis du er trukket over ved siden av veien og blir stående utenfor bilen. Når bilen går, kan prosjektet eller vi trekke direkte under dekk eller kan bokstavelig talt plukke ut føttene og skyve alt som er bak deg (tre, sement partisjon, kjøretøyet, etc.). Dette prosjektet kan også samle store mengder avfall fra siden av veien. Alt som beveger seg ved 65 mph kan forårsake alvorlige skader.
  5. Lastebilsjåfører er ikke ansvarlig for flygende vrakrester


    Hvis du kjører bak en lastebil og en stein flyr opp og sprekker frontruten, er sjåføren eller hans selskap ikke ansvarlig for skaden. Loven sier bare at en lastebil skal ha skvettlapper og at lasten må dekkes. Dette hindrer de fleste - men ikke alle - rusk fra å komme ut av veien. Skriking, banning, jage eller truende sjåføren vil ikke få deg hvor som helst, fordi det ikke har noen kontroll over rusk eller skade. Imidlertid, hvis en stein treffer frontruten og den kom fra en lastebil, hvor det ble oppdaget belastning, vil det være behov for å påvise det aktuelle bergart kom fra den bestemte lastebilen.
  6. Viderekoble lastebiler


    Den vanligste feilen når folk ser lastebiler Steer er at sjåføren enten faller i søvn eller ikke betaler oppmerksomhet. Dette er ikke alltid tilfelle (selv om noen ganger kan være). Når vinden blåser og en trailer er tom, er det ingen vekt for å holde hengeren fra å bevege seg. Kjøretøyet er konstruert for å være lette, siden lasten er så tunge å bære. Trailere er laget av aluminium. Når den er tom, lastebiler er bokstavelig talt folie bokser. Men skrudd lastebiler kan fremdeles være farlig. Føreren er sannsynligvis gjør alt for å holde lastebiler på veien og i ditt kjørefelt. Du bør formidle, og raskt hoppe ut av veien.
  7. Anta alltid lastebilene er lastet


    Du kan ikke fortelle om en lastebil er lastet eller tom bare ved å se på den. Ikke gjør noen antagelser basert på hvorvidt du tror en lastebil er lastet. Ta alltid med bilen er lastet til maksimal kapasitet og det vil ta tre fotballbaner for å komme til full stopp.
  8. Turister i hver by


    Behandler hver lastebilsjåfør som du ville en driver out-of-town som er tapt. Lastebilsjåfører endre byen hele dagen. Den vet ikke mye - om noe -. På de byer som det i Vær høflig når baner ender brått eller slå inn exit-bare baner og de trenger å forene. Lastebilsjåfører er turister i hver by er plassert. Vær høflig og tålmodig og la dem smelte.
  9. Tipping


    Når det er en hindring i veien (hvis et objekt, dyr eller bilen står stille), kan en lastebilsjåfør ikke avvike. Når en driver swerves å unngå hindringen, du kjører risikoen for å velte hans lastebil. Konsekvensene kan bli katastrofale. Kommersielle traktorer (selve lastebil, ikke tilhengeren) er laget av glassfiber. Glassfiber knuser. Et tips lastebil kan være dødelig for sjåføren. Avhengig av belastning, kan varene disse lastebilene er hauling være verdt rundt en halv million dollar. En lastebil snudd på sin side kan stenge en vei for timer om ikke dager eller uker. En spesiell bergingsbil er nødvendig for å fjerne lastebilen selv, så vel som et team for å komme rydde opp lasten som nå spredt på veien. I noen tilfeller Hazmat kan trenge å bli kalt. Dersom trucken fraktet drivstoff og tenner, kan det brennende drivstoff bokstavelig talt smelte motorveien. Dette kan forårsake alvorlig ødeleggelse og skade. (Se SFGate knyttet til en ulykke i San Francisco, California)
  10. Dekk til lastebiler


    Lastebildekk er designet for bruk på langt hold. For å få maksimalt antall miles fra hvert dekk, er det ikke uvanlig å "re-trå" dekk. I utgangspunktet, når du re-trå av et dekk, lim du en stripe av et nytt dekk til den gamle dekk. Som du kanskje har lagt merke til fra rusk på veien, trenger re-treads kommer av. Dette er en annen fare for å kjøre i en "no-sonen." Ri-trinn kan komme ut i sin helhet eller i stykker. 65 km/h, kan et mellomstort stykke av et dekk re-trå forårsake halshogging eller alvorlig personskade. Igjen, passerer over, passere raskt og komme seg ut av veien.
  11. 17/2


    Det tar en lastebil lastet med 17 sekunder til helt klart et kors. Lastebilsjåfører forstår at de er trege, og ingen ønsker å bli sittende fast bak dem. Men passerer en lastebil og kutte bare bremser ned og gjør jobben vanskeligere. Førersetet å være akkurat som deg, så vær høflig. Hold deg hvor du er, la ham fjerne krysset og, om nødvendig, vent til neste grønt lys.
  12. 9/2


    Lastebilsjåfører er pålagt å opprettholde en 9/2 etter klarering fra bilen foran ham hele tiden. For deg, bare 3,5 sekunder. Mesteparten av folket se plassen foran en lastebil og raskt bevege seg i det, for ikke å bli sittende fast bak ham. Denne plassen er der for en grunn, og det er avgjørende for sikkerheten til føreren av lastebilen og bilen foran ham. Hvis du er i det rommet, han forkortet sin plass å komme til et trygt, fullstendig stopp.
  13. Store = treg


    Ikke anta at fordi lastebilene er så store at de er trege. Jada, det tar dem lang tid å akselerere, men på den annen side, de vil bare ha tid til å stoppe. Jo tyngre lastebilen er, jo lenger tid det vil ta. Hvis du antar du har tid til å komme foran ham fordi det er treg, tar du risikoen for ham å kjøre rett over toppen av dere.
  14. Konvoier


    Lastebiler ofte ri sammen. En lastebilsjåfør kan lovlig kjøre et skift på 11 timer hver dag. De ser nesten ingenting, men åpne veien, og som bare kan oppnås. De fleste lastebiler har en CB-radio som gjør det mulig for føreren å kommunisere med hverandre. Men denne radioen kun når en kvart mile radius slik at de trenger å være nær å snakke. En annen fordel å kjøre i en konvoi som er den første lastebilen tar på vekten av luftmotstanden og lastebiler etter det få bedre gass kjørelengde. Du ville være bekymret også, hvis du skulle betale oppover på $ 400 for å fylle tanken hver gang. Konvoier kan være farlig hvis lastebilene ikke tillater tilstrekkelig plass mellom den fremre ende og den bakre ende av en av en annen. Hvis du måtte smelle på sine bremser, ville det skape en dominoeffekt. Av denne grunn kan kjøre mellom to store anlegg være svært farlig. Hvis disse lastebilene var å kollidere, ville han bokstavelig talt i oppløsning mellom de to. Virkningen vil være for stor til å overleve. Det er ekstremt farlig. Igjen, passerer over, passere raskt og komme seg ut av veien.
  15. Bright lights


    En annen vanlig feil folk gjør om store rigger er at fordi sjåføren er så høy, forlater lysene på vil ikke påvirke hans syn. Dette er rett og slett ikke sant. Ja, han sitter høyere enn deg, men hans synsfelt er fortsatt den samme. Han ser på samme måte som du er. Følg de samme reglene for lastebilsjåfører som du gjør for andre sjåfører.



Husk, lastebilsjåfører er mennesker som deg. De gjør feil, ikke alltid ta hensyn, som de skal, får bak rattet når de er slitne eller stresset, har de tidsfrister, familier og tidsplaner, motta telefonsamtaler, spise mens du kjører, etc. Når du er i tvil, ikke anta og forventer ikke sjåføren å gjøre noe. Flytt over, bevege seg raskt og komme seg ut av veien.



Legg igjen en kommentar